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Octubre 13, 2015

TRIGONOTICIAS

Martes 13 de Octubre de 2015
Vol. 34/41

MERCADO DE FUTUROS DE TRIGO EN LOS EE.UU.
(Semana del 05 al 09 de Octubre, 2015)


PRECIOS DE FUTUROS $/TM (AL CIERRE) Fecha: VIERNES 9 DE OCTUBRE, 2015


Dec. 15
Mar. 16
May. 16
Jul. 16
Sep. 16
CHICAGO BOT SRW #2
187.11
189.87
191.71
193.27
196.48
KANSAS CITY BOT HRW #2
183.81
189.13
192.63
196.39
201.26
MINNEAPOLIS MGE HRS #2
194.55
199.15
202.27
205.58
209.34


RESUMEN SEMANAL
  • Precios futuros: Los mercados de futuros de trigo cerraron mezclados en la semana después de que lograron el nivel máximo en ocho semanas el miércoles. Condiciones secas en Rusia, el Mar Negro y partes de las llanuras del sur en EE.UU. empujaron arriba los valores del trigo, apoyado por un débil dólar de EE.UU. Los mercados no quedaron sorprendidos por la reducción de 2.23 MTM en las estimaciones de producción EE.UU. en el informe del USDA sobre oferta y demanda mundial (WASDE). Sin embargo, un aumento en las estimaciones de producción en Europa, Australia y Canadá limitaron las ganancias de los mercados. El trigo CBOT diciembre cayó 4 centavos y cerró la semana en $5.30/bu. KCBT se mantuvo sin cambios en $5.00/bu y MGEX subió 2 centavos a $5.30/bu. El maíz CBOT diciembre cayó 6 centavos a $3.83/bu y la soya CBOT diciembre aumentó 11 centavos a $8.86/bu.
  • Precios cercanos de hard red spring (HRS) y hard red winter (HRW) son 23% y 21% más bajo en promedio que hace un año, o un promedio de $74/TM y $55/TM menos, respectivamente.
  • Los bases, particularmente el de HRW, continúan a la baja desde el golfo y el PNW debido a que los precios de trigo de los EE.UU. no son competitivos en el mercado global.
  • Fletes marítimos: El Índice Baltic Panamax cerró en 809 el viernes, una caída de 9% desde 889 la semana anterior.
  • El índice del dólar de EE.UU. cerró a la baja esta semana en 94.88, 1% inferior a 95.98 el viernes anterior.



A continuación información del reporte semanal de USDA sobre el avance de los cultivos.

Trigo de Invierno – Progreso

Semana Terminada
Porcentaje Sembrado
Porcentaje Emergido
10/4/2015
49%
20%
9/27/2015
31%
7%
10/4/2014
54%
26%
Promedio de 5 años
51%
22%



NOTICIAS

GENERAL

EE.UU. y 11 naciones del pacífico alcanzan el mayor acuerdo regional de la historia

El acuerdo final, alcanzado tras limar las diferencias entre EE.UU. y Japón, las dos mayores economías de este grupo, pone en vía de aprobación al importante Tratado de Asociación Transpacífico (TTP, por su sigla en inglés).

El acuerdo del TPP, cuyas negociaciones comenzaron en 2008, concentraría a doce economías con salida al océano Pacífico y ha sido remarcado como una señal de la importancia de la región Asia-Pacífico, que cubre el 40% de la economía mundial.

Los países integrantes del TPP son, además de EE.UU. y Japón, Australia, Brunei, Canadá, Chile, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur y Vietnam. Las diferencias habían sido más fuertes en los sectores agrícolas, de automoción, propiedad intelectual y productos farmacéuticos, entre otros.
Fuente: Ámbito Financiero


Cuenta atrás para la ampliación del canal de Panamá.

Tras múltiples pleitos financieros, huelgas de obreros, infinidad de dificultades técnicas y prolongadas negociaciones políticas, las obras de ampliación del canal de Panamá han alcanzado ya el 95% de sus objetivos. Ha comenzado la cuenta atrás. Para estar operativo en abril de 2016, última fecha fijada tras varios retrasos, se aborda ahora una serie de pruebas vitales para comprobar que todo estará listo cuando lleguen los megabuques.

No hay todavía un día exacto ni hora para la ceremonia de apertura del nuevo juego de esclusas, pero abril de 2016 es el último límite marcado para inaugurar unas obras que permitirán el tránsito de barcos colosales, los llamados pospanamax. La ruta, por la que ahora pasa el 5% del transporte marítimo internacional anual, una vez ampliada triplicará su capacidad de carga hasta barcos de unos 14.000 contenedores.

“El proceso de pruebas de las estructuras y de los sistemas instalados está generando resultados óptimos en todos los sectores”, asegura el consorcio internacional Grupo Unidos por el Canal (GUPC), encabezado por la empresa española Sacyr Vallehermoso y la italiana Impregilo. Están ansiosos por dejar atrás los sinsabores de un capítulo financiero tormentoso y brindar por la inauguración de una inmensa obra de ingeniería que será clave para el transporte marítimo global.

La verificación de que el proyecto no tiene fallo alguno seguirá al menos tres meses más, “antes de que comience la prueba de navegación” con embarcaciones, para verificar el funcionamiento de las nuevas esclusas construidas en los litorales Pacífico y Atlántico, según confirmó el conglomerado en un informe el 6 de octubre en la capital panameña.

Las comprobaciones, exigidas por contrato, son “una parte esencial para optimizar el proyecto”, y son “más severas que cualquier otra posible condición a la que se pueda enfrentar la obra durante la operación normal y el mantenimiento del canal”, subraya el GUPC. En este consorcio participan también los socios minoritarios Constructora Urbana, de Panamá, y Jan de Nul, de Bélgica, que ratificó que “se estima que el proyecto estará terminado en abril de 2016, después de más de 100 millones de horas de trabajo a lo largo de siete años”.

La ampliación, aprobada en 2006 en referendo por los panameños, empezó en 2007 con un presupuesto de 5.250 millones de dólares (unos 4.200 millones de euros) y se desarrolla en zonas aledañas al Canal original, inaugurado en 1914, que comenzó a construirse en 1904. Con sus tres esclusas —Miraflores y Pedro Miguel, en el Pacífico, y Gatún, en el Atlántico—, la centenaria vía ha continuado sus operaciones con normalidad durante las obras de ampliación. GUPC ganó en 2009 el contrato clave de la obra: con un valor de 3.118 millones de dólares, fueron los encargados de construir las nuevas esclusas. Las obras, sin embargo, quedaron paralizadas a inicios de 2014 ante las reclamaciones de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), organismo estatal responsable de administrar el paso marítimo, que denunció los millonarios sobrecostes de las constructoras.

Los Gobiernos de España y Panamá intervinieron en el conflicto y acercaron a las partes para que el pleito se resolviera rápido. Pero los líos financieros se prolongaron y comenzaron a retrasar los trabajos. El calendario inicial establecía que la ampliación quedaría lista en octubre de 2014. Sin embargo, los enfrentamientos y las desviaciones (que el consorcio de Sacyr atribuyó a errores en la información que la ACP le entregó para diseñar las obras), así como distintas huelgas, postergaron la fecha final. Se modificó primero a noviembre de 2014, luego a mayo y junio de 2015, después a diciembre de 2015 y finalmente a abril del año entrante.

El grupo constructor informó de que las filtraciones de agua por fisuras en la nueva esclusa del Pacífico —que causaron preocupación por riesgo de nuevos retrasos— ya han sido reparadas. Las primeras pruebas “permitieron identificar algunas filtraciones” en los escalones de esa esclusa, y “ya han sido identificadas las soluciones de reparación, incluyendo el reforzamiento, hecho con un acero especial”, aclaró la constructora.
Fuente: El País


Las materias primas en período de menos volatilidad, precios más bajos

Mientras que la producción mundial es robusta y el inventario sigue siendo alto, el volumen de los cereales que se comercializa a nivel internacional está disminuyendo y las previsiones en torno a los 364 MTM para la temporada de 2015/16 (julio / junio), por debajo del 2,9% del período anterior. Según La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FOA), la tendencia a la baja es impulsada por el trigo, debido principalmente a las menores importaciones de Asia - especialmente Irán - y el Norte de África, y por cereales secundarios, donde la demanda de Asia es menor, a pesar de que se espera que África y Europa aumenten sus importaciones.


AMERICA LATINA

Argentina

Se incrementó 35% el costo del flete

En un año, el valor del flete en camión aumentó un promedio 35%, según un informe de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. En septiembre, para una distancia de 20 kilómetros, el incremento fue de 36,6% en los últimos 12 meses; para 100 kilómetros, de 34,1%; para 500 kilómetros, de 35,2%; en tanto que para 1.000 kilómetros 35,5%. En cuanto a los fletes marítimos orientativos para los granos, las tarifas bajaron en septiembre contra agosto. Por caso, a China cayó 2,3%; a Holanda, 6,3%; a Brasil, 1,4% y a Egipto, 3,3 por ciento.

Fuente: El Cronista


Las lluvias de la semana pasada repusieron humedad en tierras trigueras

"Durante los últimos siete días se relevaron lluvias que continúan reponiendo humedad en lotes ubicados principalmente sobre el centro y sur de la región agrícola. A su vez estas precipitaciones permitieron atenuar el impacto de las heladas relevadas el pasado fin de semana, sobre extensas áreas de Buenos Aires y La Pampa. En estas dos provincias una importante cantidad de lotes auìn transitan etapas de macollaje o encanÞazoìn, y las lluvias registradas permiten que el cereal de invierno evolucione reflejando una condicioìn buena a muy buena. En paralelo, amplios sectores del Centro-Norte y Sur de Coìrdoba, como asiì tambieìn sectores del Centro-Norte de Santa Fe, Nuìcleo Norte y Sur y del Centro-Este de Entre Riìos, tambieìn registraron lluvias de variable intensidad sobre lotes que en su gran mayoriìa se encuentran espigando. Por uìltimo, en las regiones NOA y NEA, en donde se concentra el 11 % de las 3.700.000 hectaìreas sembradas a nivel nacional durante la campanÞa en curso, no se registraron lluvias y los cuadros de trigo se encuentra finalizando su ciclo y a pocos diìas de comenzar la cosecha", informó la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.
Fuente: Infocampo




Fletes estimados en US$ por origen y su variación respecto al período anterior.


Viernes 9 de Octubre, 2015
Handy
Handy max
Región de
Región de Importación
25-30 MTM
Var*
40-46
Var*
Exportación
MTM
Golfo de México
México (Veracruz)
14
0
13
0
S.A. Oeste (Perú/Ecuador)
37
0


S.A. Suroeste (Chile/San Antonio)
40
0


S.A. Norte (Colombia/Barranquilla)
14
0


S.A. Este (Brasil/Santos)
29
0


Atlántico
S.A. Norte (Venezuela)
38
0


St. Lawrence
S.A. Norte (Venezuela)
39
0


Pacífico Noroeste
S.A. Oeste (Perú/Ecuador)
39
0


S.A. Suroeste (Chile/San Antonio)
42
0


S.A. Suroeste (Colombia/Buenaventura)
22
0


Fuente: Representantes comerciales y cargas recientes. * Variación en US$ respecto a la semana anterior
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